曾幾何時(shí)，這家企業(yè)還是中國(guó)速遞業(yè)的代名詞——橙色的貨車穿梭于大街小巷，印著黑體字的包裹飛抵千家萬(wàn)戶。它用二十年時(shí)間構(gòu)建起覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，日均處理包裹量一度突破3000萬(wàn)件，市場(chǎng)份額常年穩(wěn)居行業(yè)榜首。然而就在最近三年，這位昔日的行業(yè)霸主卻接連傳出網(wǎng)點(diǎn)停運(yùn)、員工討薪、市值蒸發(fā)超80%的消息，甚至被新興物流企業(yè)以“傳統(tǒng)模式代表”作為反面案例反復(fù)剖析。

究其衰敗根源，表面上是價(jià)格戰(zhàn)擠壓利潤(rùn)空間、管理架構(gòu)尾大不掉等傳統(tǒng)病因，但剖開(kāi)深層組織肌理便會(huì)發(fā)現(xiàn)：真正致命的，是其在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)研發(fā)上的系統(tǒng)性潰敗。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已將大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、智能分揀算法、無(wú)人機(jī)配送等寫(xiě)入核心戰(zhàn)略時(shí)，該公司仍將90%的IT預(yù)算用于維護(hù)上世紀(jì)開(kāi)發(fā)的COBOL系統(tǒng)；當(dāng)行業(yè)開(kāi)始通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控冷鏈運(yùn)輸時(shí)，其高管會(huì)議還在爭(zhēng)論是否要開(kāi)發(fā)掃碼寄件功能。

最具諷刺意味的是，該公司曾在2015年高調(diào)成立“智慧物流研究院”，卻在隨后五年間將研發(fā)資金從承諾的20億元削減至實(shí)際到賬的3.7億元。內(nèi)部流出的技術(shù)路線圖顯示，其人工智能規(guī)劃仍停留在“研究OCR文字識(shí)別”階段，而同期行業(yè)頭部企業(yè)已開(kāi)始測(cè)試自動(dòng)駕駛配送車隊(duì)。更致命的是技術(shù)文化缺失——多位離職CTO透露，公司始終認(rèn)為“技術(shù)是成本部門而非增長(zhǎng)引擎”，甚至出現(xiàn)過(guò)年終獎(jiǎng)向業(yè)務(wù)部門傾斜導(dǎo)致算法團(tuán)隊(duì)集體離職的事件。

這場(chǎng)潰敗恰如數(shù)字時(shí)代的“柯達(dá)時(shí)刻”：當(dāng)攝影巨頭沉醉于膠片專利時(shí)，數(shù)碼技術(shù)的浪潮已漫過(guò)腳踝；當(dāng)速遞老大執(zhí)著于擴(kuò)張轉(zhuǎn)運(yùn)中心時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正用深度學(xué)習(xí)重構(gòu)整個(gè)路由網(wǎng)絡(luò)。其最新財(cái)報(bào)顯示，公司每年仍需支付2.4億元維護(hù)費(fèi)給境外軟件商，而其自主研發(fā)的“玄武”系統(tǒng)上線三年仍無(wú)法處理高峰期30%的訂單。反觀后來(lái)者，憑借動(dòng)態(tài)路徑優(yōu)化算法，在去年雙十一將單票分揀成本壓到其67%。

值得玩味的是，在近日流出的內(nèi)部信中，董事長(zhǎng)終于承認(rèn)“錯(cuò)判了技術(shù)迭代速度”，宣布將押注區(qū)塊鏈溯源和數(shù)字孿生倉(cāng)庫(kù)。但行業(yè)觀察者指出，當(dāng)企業(yè)基因里缺乏技術(shù)敏銳度，任何追趕都像是給蒸汽機(jī)車安裝反重力裝置——那些被荒廢的五年研發(fā)窗口，早已在數(shù)字世界筑起更高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。或許正如某位投資人所說(shuō)：“這場(chǎng)變革最殘酷之處在于，它不會(huì)因你曾擁有多少輛卡車而手下留情，只會(huì)問(wèn)你的算法每秒能優(yōu)化多少條運(yùn)輸路徑。”